© Günter Wicker / Flughafen Berlin Bramdenburg GmbH
Главный долгострой современной Германии аэропорт Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта, а именно таково полное название сданного, наконец, в эксплуатацию столичного аэроузла, вряд ли достоин быть названным в честь одного из самых выдающихся немецких политиков второй половины XX века. Потому как выдающимся этот объект стал лишь благодаря множеству негативных рекордов.
- Его окончательная стоимость 7,1 млрд евро почти в 10 раз превысила первоначальную смету (в 1995-м речь шла об 1,12 млрд или 755 млн евро с учётом инфляции). При этом надо понимать, что само строительство обошлось в 6 млрд евро, а ещё 1,1 млрд – это проценты по кредитам и погашение долга (Tilgung).
- Строительство аэропорта, завершившееся на 8 лет позже первоначально намеченного срока, продолжалось 24 года (даже мюнхенский аэропорт построили быстрее – всего за 23 года).
- В течение многих лет вокруг BER‘а неоднократно бушевали коррупционные и политические скандалы, в которые были втянуты многие политики и чиновники высокого ранга как на земельном, так и на федеральном уровне.
- Столичный аэропорт красноречиво показал ужасающую некомпетентность инженерно-технической команды, занимавшейся проектированием и строительством объекта.
Ко всему этому можно лишь добавить, что BER по стечению многих обстоятельств запустили в эксплуатацию как раз в самый разгар глобальной пандемии коронавирусной инфекции. Впрочем, руководство аэропорта считает, что в этом смысле BER‘у просто повезло, потому что коронавирус сыграл на руку – благодаря ему новому аэропорту не придётся выходить в первое время на полную мощность, а это даст возможность постепенно отладить все производственные процессы. Как говорится, «не было бы счастья, да несчастье помогло».
Если всё идёт наперекосяк
Многие обозреватели и простые бюргеры до сих пор не могут понять, почему такой престижный объект, как международный столичный аэропорт, чьё открытие было намечено на 3 июля 2012 года, и который должен был стать символом понятия Made in Germany, превратился в кошмар для немецкого истэблишмента и стал предметом всеобщих насмешек. Что именно пошло не так с самого начала?
Ответ на этот вопрос можно растянуть на десятки журнальных страниц. Но чтобы получить представление о том, какая череда неприятностей в течение многих лет сопровождала процесс строительства, достаточно привести список сбоев и срывов, регулярно проскальзывавших в немецких СМИ, начиная с 2000 года. Например, «10 невероятных несчастий на долгострое BER» по итогам очередного TÜV-отчёта, опубликованных 23 ноября 2017 года в Berliner Zeitung – самой тиражной газете столичного региона.
1. Ежедневно с 2:44 до 3:41 ночи Deutsche Bahn проводила так называемое «вентиляционное мероприятие (Belüftungsfahrt)», суть которого заключалась в том, что в течение часа пустой состав S-Bahn‘а ездил взад-вперёд по железнодорожной станции аэропорта, чтобы разгоняемый вагонами воздух предотвращал образование плесени и ржавчины на строительных конструкциях (соответствующее интервью с машинистом поезда-призрака Клаусом Рюманном до сих пор висит в интернете на портале Berliner Zeitung).
2. Нумерация 4.000 помещений аэропорта неоднократно менялась из-за продолжавшегося параллельно со строительством проектирования объекта, что спровоцировало дальнейший хаос на стройке. Например, некоему электрику было поручено установить какой-то специальный датчик в помещении номер Nr. 2.375. А два месяца спустя выяснилось, что помещение Nr. 2.375 уже давно поменяло своё назначение и ему присвоен номер Nr. 3.129. Так что установленный датчик должен быть перенесён совершенно в другое место.
3. Значительные расстояния между несущими балками перекрытия подземных гаражей, а также его недостаточное армирование привели к заметным глазу деформациям перекрытия и опасным трещинам в бетоне.
4. Эскалаторы, которые связывали подземную железнодорожную станцию аэропорта с наземной площадью Willy-Brandt-Platz перед терминалами, оказались короткими, потому что они были заказаны и привезены до того, как архитекторы приступили к очередной перепланировке аэропорта.
5. Так называемые противопожарные датчики дыма (Rauchmelder) во многих помещениях были так забиты строительной пылью и цементным раствором, что при пробных попытках оповещения о пожаре они не посылали сигналы тревоги. Впрочем, в некоторых отсеках детекторы дыма вообще отсутствовали.
6. Ко многим автоматически открывающимся дверям, как показала очередная проверка TÜV, не было подведено электричество, из-за чего строителям пришлось пробивать многочисленные штрабы в уже стоящих стенах.
7. В некоторых секторах терминалов строители забыли предусмотреть люки для обслуживания коммуникаций, из-за чего стало невозможным смонтировать там камеры видеонаблюдения.
8. Автоматизированная система управления внутренним освещением аэропорта была почему-то неправильно собрана и подключена, из-за чего свет на объекте горел днём и ночью.
9. Для профилактической борьбы с плесенью (Schimmel), пылью и следами продавливания коврового покрытия были предусмотрены следующие «высокотехнологичные» мероприятия: раз в день надо было откручивать и закручивать все водопроводные краны, открывать и закрывать окна, а также передвигать мебель.
10. И наконец, даже в туалетах строительные фирмы умудрились напортачить. Вместо предписанных проектом распорных дюбелей (Hohlraumdübeln) держатели туалетной бумаги были привинчены к стенам при помощи обычных дюбелей, из-за чего эти держатели спустя некоторое время повываливались из стен.
Открытие аэропорта
Однако, несмотря на все эти неприятности, аэропорт всё-таки открылся.
Здесь, правда, сразу же стоит заметить, что процесс открытия растянулся на две недели. И это не удивительно! Ведь нельзя же было, в самом деле, в течение одного дня открыть объект, который строился 24 года. Итак.
В ночь с 24 на 25 октября в Германии не только перешли с летнего на зимнее время. В этот момент аэропорт Berlin-Schönefeld, известный под кодовым названием SXF, превратился в 5-й терминал нового аэропорта, которому был присвоен код BER T5.
И только 6 дней спустя был, наконец, открыт следующий фактически совершенно новый и главный терминал аэропорта BER – Terminal T1, где чуть позже полудня приземлились первые машины: самолёт компании easyJet, прилетевший сюда из берлинского аэропорта Tegel, и прибывший из Мюнхена самолёт Lufthansa, на бортах которых в столицу пожаловали официальные лица. Первая же посадка рейсовой машины произошла в 20:00 – приземлился самолёт компании easyJet (EJU5924), прилетевший с канарского острова Фуэртевентура. За ним последовали самолёты easyJet из кипрских городов Пафос (в 21:55) и Ларнака (22:00) и мадерьянского Фуншала (22:00).
А вот первый вылет состоялся на следующий день – 1 ноября в 6:45 самолёт easyJet стартовал в направлении Лондона.
С 4 по 7 все авиакомпании, среди которых можно назвать Eurowings, Austrian, Swiss, Vueling и др., всегда стартовавшие из аэропорта Tegel, одна за другой перебазировались в новый BER.
И, наконец, 7 ноября в 15:39 со стартовой полосы аэропорта Tegel в небо поднялась последняя за всю его 60-летнюю историю рейсовая машина – самолёт французской компании Air France, с прощальным Adieu взявший курс на Париж. А 5,5 часов спустя в 21:20 из аэропорта Tegel в сторону Мюнхена вылетел самый-самый последний спецсамолёт компании Lufthansa, которая из-за огромного числа желающих полететь историческим рейсом была вынуждена вывести на стартовую полосу свой самый большой борт – Airbus A350-900. На чём, собственно, и закончилась история всех «старых» берлинских аэропортов, потому как с 8 ноября в столице остался один-единственный аэропорт – BER имени Вилли Брандта.
Пандемия короны и аэропорт BER
Как уже говорилось выше, новый аэропорт открылся в самый разгар второй волны коронавируса. А потому, чтобы избежать угрожающего банкротства, ему просто необходима финансовая помощь, которая по прогнозам руководства составит 260 млн евро в этом и 550 млн в следующем году. И то только потому, что сегодня речь идёт о т. н. «Lockdown light». Если же правительству придётся прибегнуть к более серьёзным ограничениям полётов или попросту закрыть аэропорт на какое-то время, финансовые вливания могут вырасти до астрономических размеров.
А пока что на самом популярном маршруте Berlin-Frankfurt будет летать в два раза меньше самолётов, чем раньше. А в общем, авиакомпания easyJet планирует всего 180 полётов в неделю вместо 250 ежедневных до кризиса, Lufthansa – 30 ежедневных вместо 60-ти в прошлом году, а Eurowings не более 70-ти в неделю. Другие авиакомпании также резко сократили число рейсов. Например, авиакомпания Ryanair, предлагающая 27 зарубежных полётов, урезала программу на 40%. Впрочем, такое сокращение объясняется не только пандемией. Дело в том, что с открытием нового аэропорта в регионе Берлина введён запрет на ночные полёты с полуночи до 5 часов. До сих пор такого рода ограничение имело место лишь в аэропорту Tegel. В Schönefeld’е, превратившемся в терминал T5, самолёты летали круглосуточно.
Самым крупным немецким аэропортом по-прежнему остаётся франкфуртский, пассажиропоток которого в прямом и обратном направлениях в прошедшем 2019-ом перевалил за 70 млн.
Второе место пока удерживает мюнхенский аэропорт с пассажиропотоком 48 млн, а третье – дюссельдорфский (25,5 млн).
Что же касается Берлина, то оба его аэропорта Tegel (TXL) и Schönefeld (SXF) в прошедшем году добрались до отметки 37,5 млн. Новый аэропорт BER, в который интегрирован аэропорт SXF, теоретически в состоянии принять и отправить 46 млн человек, а к 2035 году – 58 млн.
Однако в ближайшее время из-за коронавирусного кризиса такой размах деятельности берлинскому аэроузлу не угрожает. Пока что, – как остроумно заметила в начале ноября газета Tagesspiegel, – «зрителей здесь гораздо больше, чем пассажиров».
Аэропорт Берлин-Бранденбург в цифрах
- Осенью текущего года первоначально планировалось открыть 3 терминала: T1, T2 и T5 (на месте бывшего аэропорта Schönefeld). Из-за коронавирусного кризиса открытие терминала T2 перенесено на следующий год, потому что терминалы T1 и T5 с лихвой обеспечат резко сократившийся пассажиропоток.
- Общая площадь аэропорта пока что составляет 1.470 гектаров или 2.000 футбольных полей.
- Строительство терминалов T3 и T4 отложено на неопределённое время.
- В новом аэропорту имеются две параллельные взлётно-посадочные полосы, одна из которых досталась ему в наследство от аэропорта Schönefeld, а также 85 мест для стоянки самолётов.
- По состоянию на сегодняшний день из Берлина можно долететь до 115 зарубежных аэропортов.
- Глава нового аэропорта Лютке Дальдруп много раз уверявший налогоплательщика, что BER уже в 2025 году начнёт приносить прибыль, уже больше не делает никаких прогнозов.
Авиакомпании, обслуживающиеся в терминале T1:
Aegean, Aeroflot, Aer Lingus, Air Baltic, Air Canada, Air France/KLM, Air Malta, Air Serbia, Alitalia, Austrian, Azerbaijan, Belavia, British Airways, Brussels, Bulgaria Air, Croatia, DAT, Delta, Easyjet, Egypt Air, El Al, Eurowings, Finnair, Fly Egypt, Georgian, Hainan Airlines, Iberia Express, Icelandair, LOT, Lufthansa, Luxair, MIAT, Norwegian, Qatar, Rhein Neckar Air, Rossiya, Royal Air Maroc, Royal Jordanian, S7 Airlines, SAS, Scoot, Swiss, TAP Portugal, Turkish, Ukraine International Airlines, United, UTair, Vueling, Wizz Air.
Авиакомпании, обслуживающиеся в терминале T5:
Bulgarian Air Charter, Condor, Corendon, Free Bird, Green Airlines, Iraqi Airways, Nouvelair Tunisie, Onur Air, Pegasus, Pobeda, Ryanair, Sundair, Sun Express, Tailwind, Transavia, TUIfly, Tunis Air.
FOTOS: © Günter Wicker / Flughafen Berlin Bramdenburg GmbH